Dat heeft met het Nederlands Klimaatakkoord te maken. Daarin heeft Nederland met andere landen afgesproken om de totale uitstoot van CO2 te halveren in 2030. Dat is de reden waarom ongeveer 30 steden een zero-emissiezone krijgen. Een andere reden is dat onze binnensteden steeds drukker worden met bestelbussen en vrachtauto’s die goederen en materialen afleveren. Minder bestelbussen en vrachtauto’s in de binnensteden leidt tot minder opstoppingen, minder parkeerproblemen en een toename van de kwaliteit van leven, wonen en winkelen.

De meeste zero-emissiezones gaan per 1 januari 2025 in. Hieronder staan de steden waarvan de ingangsdatum bekend is. Elke stad moet minimaal vier jaar van tevoren aangeven wanneer de zero-emissiezone er komt zodat ondernemers de tijd hebben om zich erop voor te bereiden.

Almere (onderzoeksfase)
Alphen aan den Rijn 1-1-2026
Amersfoort 1-1-2025
Amsterdam 1-1-2025
Apeldoorn 1-1-2025
Assen 1-1-2025
Delft 1-1-2025
Den Haag 1-1-2025
Deventer 1-1-2025
Dordrecht 1-1-2026
Ede 1-1-2026
Eindhoven 1-1-2025
Enschede 1-7-2025
Gouda 1-1-2025
Groningen 1-4-2025
Haarlem 1-1-2025
Hilversum 1-1-2026
’s-Hertogenbosch 1-3-2025
Hoorn (onderzoeksfase)
Leiden 1-1-2025
Maastricht 1-1-2025
Nijmegen 1-1-2025
Rotterdam 1-1-2025
Schiphol 1-1-2026
Tilburg 1-1-2025
Utrecht 1-1-2025
Zaanstad (onderzoeksfase)
Zwolle 1-1-2025

Op deze kaart van Nederland, kun je zien waar de zones zijn en wat hun omvang is.

Nee, een milieuzone is bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren door oudere dieselvoertuigen te weren en geldt (ook) voor personenauto’s. Een zero-emissiezone geldt voor vracht- en bestelauto’s die op benzine, diesel, biodiesel of lpg rijden, met als doel om steden leefbaar en aantrekkelijk te houden en om de doelen van het Klimaatakkoord te kunnen halen: de totale CO2-uitstoot halveren in 2030.

Bestel- of vrachtauto’s die rijden op benzine, diesel, biodiesel of lpg zijn in de zone niet welkom. De exacte voertuigcategorieën zijn N1, N2 en N3. Het gaat om voertuigen die iets af komen leveren bij een winkel of bouwplek of die een dienst verlenen in de zone, zoals door glazenwassers of klusbedrijven. Ook winkeliers en andere bedrijven binnen de zone mogen alleen met een emissievrije bedrijfsauto de zone in en uit.

In een zero-emissiezone ben je welkom met een bestelbus of vrachtauto die emissievrij is. Dat zijn voertuigen die elektrisch zijn aangedreven of rijden op waterstof. Met een bestelbus of vrachtauto die rijdt op benzine, diesel, biodiesel of lpg, mag je de zone dus niet in. Er is een overgangsregeling, zie de volgende vraag.

Ja. die geldt voor:

• Euro 5 bestelbussen hebben tot en met 31 december 2026 toegang tot de zero-emissiezones
• Euro 6 bestelbussen hebben tot en met 31 december 2027 toegang tot de zero-emissiezones
• Bestaande Euro 6 bakwagens, die op 1-1-2025 maximaal 5 jaar oud zijn, hebben tot en met 31 december 2029 toegang tot de zero-emissiezones
• Bestaande Euro 6 trekkers, die op 1-1-2025 maximaal 8 jaar oud zijn, hebben tot en met 31 december 2029 toegang tot de zero-emissiezones

Er geldt een uitzondering voor:

• Oldtimers (40 jaar en ouder),
• Rolstoel toegankelijke voertuigen (met een vastgelegde bijzonderheidscode 70, 145, 146, 147, 149 of de aanduiding voor speciale doeleinden SH),
• Bijzondere voertuigen jonger dan 13 jaar (vrachtauto’s, met vastgelegde carrosseriecode 15, 16, 19, 23, 26, 27, 31, of de aanduiding voor speciale doeleinden SB en SF)
• Bijzondere voertuigen: kermis- en circusvrachtauto’s, vrachtauto’s voor exceptioneel transport, verhuisauto’s en vrachtauto’s met een laadkraan met een hefvermogen van 35 tonmeter of meer.

Bij de invoering van de zero-emissiezones (ZE-zones) geldt er een overgangsregeling, waarbij de nieuwere en schonere bestel- en vrachtauto’s langer toegang hebben tot de ZE-zone. Het kan zijn dat u geen toegang heeft tot de zero-emissiezones met uw voertuig, omdat uw voertuig een te lage emissieklasse heeft of te oud is. Soms worden er wel uitzonderingen gemaakt. We hebben het dan over vrijstellingen en ontheffingen. Een vrijstelling wordt bepaald op basis van het kenteken en krijgt u automatisch. Een ontheffing moet u zelf aanvragen. Om in aanmerking te komen voor een vrijstelling of ontheffing, moet u aan bepaalde voorwaarden voldoen. Lees hier aan welke voorwaarden u moet voldoen.

De regels gelden voor Nederlandse en buitenlandse kentekens.

De overheid bekijkt of en hoe particulieren die bestelauto’s rijden voor privégebruik ontheffing kunnen krijgen. Wanneer er meer informatie over bekend is, kun je dat hier teruglezen.

Vanaf de datum dat de zero-emissiezone ingaat, zijn alleen nog bestelbussen en vrachtauto’s zonder uitstoot welkom. Er geldt wel een overgangsregeling voor schonere brandstof bestelbussen en vrachtauto’s. Zie ook een vraag hierboven. Wil je straks je winkel of bedrijf laten bevoorraden? Dat gebeurt dan bijvoorbeeld met een elektrische bestelbus of vrachtfiets. Als een leverancier niet emissievrij kan leveren, dan is levering via een stadshub een oplossing. Vanaf daar gaat het emissievrij naar de binnenstad.

Ben je bijvoorbeeld hovenier, timmerman of schilder en werk je regelmatig in een zero-emissiezone? Dan mag je straks alleen nog met emissievrij vervoer de zone in. Neem je veel materiaal of gereedschap mee, dan is de aanschaf van een elektrische bestelbus of vrachtfiets te overwegen.

Als we uitgaan van een middelgrote bestelbus, bijvoorbeeld een Citroen e-Jumpy (accu 75 kwh) dan is de actieradius zo’n 330 kilometer WLTP. WLTP staat voor de manier waarop de actieradius van verschillende bestelbussen met elkaar wordt vergeleken. WLTP geeft een goed beeld, hoeveel kilometers je straks met een volle accu kunt rijden. Het aantal kilometers kan wel variëren. Zo kun je in de zomer meer kilometers rijden dan in de winter. Die 330 kilometer is minder dan je met een bestelbus op brandstof kunt rijden. Uit onderzoek blijkt dat bijna alle ondernemers minder dan 330 kilometer per dag rijden: 80% rijdt minder dan 100 km op een dag en 95% rijdt minder dan 200 km op een dag.  En als je op een dag toch meer moet rijden, kun je tussentijds opladen, tijdens het parkeren of even snelladen onderweg.

Je hoort vaak dat een elektrisch bestelbus onvoldoende trekkracht heeft maar achter de meeste middelgrote elektrische bestelbussen past een maximaal aanhangergewicht van maximaal 2.000 kg. Het kan zijn dat je volgens het kentekenbewijs geen aanhanger mag trekken maar in veel gevallen geeft de RDW daar wel toestemming voor. Meer lees je hier.

Op deze kaart staan alle laadpalen in Nederland. Er zijn ook apps beschikbaar waarmee je snel een laadpaal vindt: A Better Route Planner, Chargemap, PUMP, nextcharge, ShellRecharge, ANWBMobiliteit, Leap24.

Nederland is internationaal koploper in het aantal laadpalen. Er zijn op dit moment 37.000 laadpalen, voldoende voor de huidige hoeveelheid elektrische auto’s en bestelbussen. Dat aantal gaat de komende jaren omhoog. Doelstellingen in het Klimaatakkoord: in 2030 zijn er 1,8 miljoen laadpalen in Nederland, inclusief 20.000 laadpunten voor bestelauto’s (bijvoorbeeld bij hubs) en 8.000 voor vrachtauto’s

Een laadpaal op eigen terrein kun je zelf plaatsen. Kan dit niet dan kun je bij de gemeente vragen of er een publieke laadpaal geplaatst kan worden. Soms doet de gemeente dit op eigen initiatief op basis van data. Steeds meer bedrijven(terreinen) vragen gezamenlijk laadpalen aan. Het is altijd een goed idee om snel een aanvraag in te dienen in verband met de tijd tussen aanvraag en plaatsing.

Dat is afhankelijk van waar je laadt. Doe je dat onderweg bij een snellader dan is in 30 minuten je accu weer voor 80% opgeladen. Laad je op de zaak, dan is de accu in 4 tot 8 uur weer helemaal vol. Datzelfde geldt voor het opladen bij een openbare laadpaal op straat.

Stap je over op elektrisch rijden, dan zul je een mix van laadmomenten krijgen. Bijvoorbeeld: je bestelbus hangt meestal ’s nachts aan de laadpaal bij je bedrijf en soms overdag als je zelf stroom opwekt met zonnepanelen.  Of een medewerker neemt de elektrische bestelbus mee naar huis en laadt de bestelbus thuis of bij een publieke laadpaal op straat. Op een aantal momenten per maand maak je gebruik van een snellader, ergens onderweg. De tarieven (indicatief) die op 1 juni 2023 gelden, zien er dan zo uit:

Laden op de zaak (via stroomcontract) — € 0,22  per Kwh  — € 16,50 volle accu (75 Kwh)

Thuis laden (via stroomcontract)— € 0,37 per Kwh  — € 22,50 volle accu (75 Kwh)

Laden op straat— € 0,65 per Kwh  — € 48,75 volle accu (75 Kwh)

Snelladen onderweg— € 0,85 per Kwh  — € 51,00 (bij 80% vol) volle accu (75 Kwh)

Je zou een bestelbus kunnen delen met een andere ondernemer of met een groep ondernemers. Bijvoorbeeld op een bedrijventerrein. De aanschaf van een elektrische vrachtfiets kan ook een optie zijn. Net als het gebruik maken van stadshubs. Ook kan leasen een goede optie zijn.

Een hub is een plek die goed bereikbaar is vanaf de snelweg, buiten het stadscentrum. Goederen maken daar een tussenstop en gaan dan emissievrij en gebundeld de binnenstad in naar hun eindbestemming. Hubs zijn belangrijk bij het terugdringen van het verkeer in de binnenstad en het verminderen van de uitstoot van CO2.

Allereerst zorgt een hub ervoor dat goederen emissievrij naar de binnenstad gaan. Je kunt een hub ook gebruiken voor voorraadbeheer, zodat je minder kilometers hoeft te maken voor elke losse bestelling. Een hub kan ook extra services bieden, zoals het aanvullen van een voorraad op locatie of het uitvoeren van klein onderhoud op locatie.

Op deze interactieve kaart staan alle stadshubs in Nederland.

Dat zijn voertuigen met minimaal vier wielen die zijn ontworpen voor het vervoer van goederen.

N1: lichte bedrijfsauto (lichter dan 3500 kg). Bestelwagen.

N2 en N3: zware bedrijfsauto (zwaarder dan 3500 kg). Vrachtauto.

De SEBA-subsidie is er voor nieuwe bedrijfsauto’s zonder emissie, dus elektrisch aangedreven of door waterstof. De regeling loopt tot en met 31 december 2025 en het budget kent elk jaar een maximum. Alleen ondernemers kunnen deze subsidie aanvragen. Je ontvangt tot 12% van de netto catalogusprijs bij de voertuigcategorie N1 of tot 12% van de verkoopprijs zonder btw bij de voertuigcategorie N2. Het subsidiebedrag bedraagt maximaal € 5.000 voor iedere bedrijfsauto.

Een overzicht van alle subsidies vind je hier.

Een overzicht van alle fiscale voordelen vind je hier.

Het zou jammer zijn als je geen gebruik maakt van subsidies, omdat je het ingewikkeld vindt. Je accountant of boekhouder kan je misschien helpen bij het aanvragen van subsidie of vraag aan een collega-ondernemer die hier ervaring mee heeft. Regionaal zijn er ook adviseurs/logistiek makelaars die je kunnen helpen. Vaak is dit gratis. Informeer hiervoor bij jouw gemeente of provincie.

Nee, vraag de subsidie aan voordat je een elektrische bestelbus of vrachtauto aanschaft.

Ja, bij financial lease ontvangt de leasemaatschappij de subsidie en verwerkt deze in het leasebedrag.

In sommige gevallen wel. Dit is afhankelijk of jouw gemeente of provincie hiervoor een subsidieregeling heeft. Hiervoor kun je het beste contact opnemen met de gemeente.